“高铁一响，黄金万两。”某种程度上，城市之间的竞争就是包括客流、物流与资金流等在内的流量竞争，而高铁则是重要的流量入口。截至目前，全国个城市（包括直辖市、地级市、地区、自治州、盟、特别行政区）中，近七成已开通高铁。省级层面，福建、安徽、江苏、江西、河北、贵州六省已率先实现了“市市通高铁”计划。城市层面，82%开通高铁的城市在行政区内有两个及以上高铁站。一个问题是，高铁在不同地区之间的发展差异究竟有多大？高铁站10座，青岛数量位居全国第四改扩建+新建，竞速“基建”新赛道作为高铁网络的节点，高铁站数量一定程度上反映出城市经济发展水平。7月16日，《四通八达VS川流不息，哪种高铁城市更繁荣？》研究报告出炉，全国个城市中，青岛跻身高铁站数量top10城市，且以10座高铁的数量位居全国第四。报告显示，高铁站集中分布在“胡焕庸线”东南，尤其在五个城市群表现出聚集效应，分别为长三角、成渝、粤闽浙沿海、京津冀和哈长等城市群。其中，重庆以20座居全国之首，哈尔滨15座次之，北京11座位列第三，青岛与北京相比仅有1座之差。高铁是经济社会发展速度的象征，是城市的连接器。在高铁同城效应的牵引下，城市的发展边界无限延伸，城市与城市、城市群与城市群实现了高效互动，已成为各地竞速“新基建”的新赛道。青岛十座高铁站（包括改扩建待启用项目）是青岛站、青岛北站、青岛西站、即墨北站、莱西站、胶州北站、董家口站、夏格庄站、城阳站、平度站。其中，城阳站为青荣城际铁路站房改扩建工程项目之一，目前暂未开通。7月16日下午，青岛市自然资源和规划局副局级领导干部王集浩与网民在线交流时介绍，经落实相关部门，城阳火车站建筑及相关设施已建设完成，目前济南铁路局就通车事项正进行验收，验收完成后将及时开通。为提升铁路运载力，近年来，青岛多个火车站进行了改扩建。年7月，莱西站（原莱西北站）停运改扩建，夏格庄高铁站正式投入使用，接棒莱西站发挥铁路客运集散作用。在莱西站建成投入使用后，夏格庄高铁站服务南部群众高铁出行。年11月26日，莱西站改扩建完成，与潍莱高铁同步投入运营。新建莱西站投入使用后，莱西正式迈入公里时速高速铁路时代，莱西到北京只需要2个半小时，到济南只需要1个多小时，到青岛北站最快的一班车只需25分钟。莱西成为胶东地区连接潍莱高铁、青荣城际铁路和建设中的莱荣高铁的重要交通枢纽站点。潍莱高铁正式开通运营同日，平度站也迎来首辆高铁列车。据介绍，平度站项目总投资达2.6亿元，建设规模为2台6线，规划建筑面积平方米。其中，新建站台2座，规划建筑面积平方米；站房规划建筑面积平方米。潍莱高铁结束了平度市不通高铁的历史，也让青岛在全省率先实现了“县县通高铁”。除此之外，青岛又有一座新高铁站已进入开通倒计时！目前，济青高铁红岛站配套工程完工，很多设施“高大上”，戳视频看详情↓流通度车站办理旅客列车总数达.5对联动世界级城市群，高铁门户作用更加明显研究报告整理了“高速动车组旅客列车（G字开头）”的相关信息，其中涉及多个班次和个城市。高铁通行班次反映出城市的“高铁流通度”，即通过高铁能够给城市带来资源流动机会的多少。高铁班次数的分布特征同样表现出了一定的聚集效应，五个城市群以长三角为中心呈“爪形”辐射分布，和高铁站密集的城市群有交叉也有不同。而青岛正是两项数据的重叠城市。青岛不仅拥有数量众多的高铁站，还是全国高铁通行最繁忙的地域之一。最近一次全国铁路调图数据显示，目前，青岛车站办理旅客列车总数达.5对，较调图前增加30.5对，旅客出行更加便捷舒适。与此同时，青岛高铁运输能力进一步扩增。调图后，直通旅客列车增开7对，变更运行区段6对，改经由6.5对，改始发终到站4.5对，改车型1对，改车次7.5对。管内旅客列车增开5.5对，淡季临时停运列车恢复开行4对，变更运行区段3对，改经由1对，改始发终到站1对，停运6对。为应对7月份到来的暑运，高峰线增加21对，变区段2对，改始发终到站1对，取消1对。其中，为满足学生假期出行需求，银川至郑州东G/0G/62次变更运行区段延长至青岛北。届时，青岛北至银川首开高铁动车组列车运行时间为10:53分钟，也结束青岛至宁夏没有直达高铁的历史。近日，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路环评第一次公告发布，标志着该铁路已进入初步设计定测阶段，有望在年开工建设。项目总工期3.5年，投资估算总额约亿元。据了解，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路位于山东省东部，大致呈东西走向，途经青岛市、潍坊市、日照市。全线共设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北车站4座，其中洋河口、青岛西为既有车站，诸城南站为新建中间站，五莲北站为该线与潍宿高铁接轨站。（来源：青岛西海岸交通商务区）本工程线路不长，却将对青岛的城市空间布局产生重要影响。青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路从洋河口站引出，而洋河口站为该线和青盐铁路的交汇站，将同时进行改建开通客运业务，成为青岛胶州湾西岸新火车客运站。此外，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路的新建，将使得新区的高铁门户作用更加明显。线路中的洋河口站和青岛西站两站均属于新区，青岛西站更是居于新区的中心位置，与青盐铁路、济青高铁等多条高铁线路连接。按照此前发布的规划，未来从青岛西站出发，最快可将实现2小时到达京津冀，3小时到达长三角。新建京沪高铁二线支线到青岛西站，将极大提升青岛西站陆、海、空互联互通综合交通枢纽优势，实现胶东经济圈与京津冀、长三角两大经济圈无缝连接，这对于新区抢抓高铁机遇，释放“高铁红利”，增强区域发展能力和带动能力有巨大的推动作用。青岛通过辅助通道接入京沪高铁二线，同时串联沿海通道，对青岛而言，将进一步提升自身的交通区位和开放优势，显著提高青岛至沿线地区的空间可达性，改善区域投资环境，强化其与城市群之间相关节点的功能联系，助力其交通枢纽城市、胶东经济圈中心城市的建设。同时，青岛至京沪高铁二线项目使路网结构不断完善，将增加胶东半岛区域高速铁路网运输组织灵活性，成为胶东半岛与长三角及以远地区旅客交流的辅助通道，进一步提升青岛引领的胶东经济圈资源联动力。连通度青岛高铁城市朋友圈达+基本形成放射型铁路网布局城市在高铁网络中可触及资源的广度则以连通度来衡量。根据统计，城市间高铁连通度差异显著，北京可以直通全国个城市，而大同乘坐高铁只能直达北京和张家口。与此同时，高铁连通度和流通度之间存在一定相关性，流通度高的城市连通度也相对较高，青岛高铁城市朋友圈达+，流通度和连通度也实现双高重叠。青岛“高铁朋友圈”一直在不断拓展。最近一次铁路调图中，首开青岛至银川地区间高速动车组列车4列,从此结束山东至宁夏没有直达高铁的历史,在山东乘坐高铁直达全国省会城市达到26个。此外,青烟地区去往西安、长沙方向等8列高速动车组列车，改经青盐铁路、徐连高铁运行，青岛北至徐州东间运行时间较经由济南压缩约1小时30分。而一些中小城市的流通度却远远不及连通度，“有渠无活水”的现象比较突出。报告指出，高铁使城市与外部产生联系，扩大城市外沿，提升城市资源交换能力，延展城市生态系统承载力范围，从而增强城市发展潜力。不过，相比于哪座城市开了高铁，更应
